文编|凌洋
2026年7月15日，一个沉寂了将近5年的微信公众号突然更新了，这个账号的名字叫ofo小黄车。
很多看到这条推送的人先是愣了一下，然后才反应过来，这不是那个早就倒闭的共享单车公司吗。
点开文章一看，内容跟自行车没有半点关系，是一则皮肤病患者援助招募信息，文章说可以援助200名白癜风或者银屑病患者。
推送发出之后，评论区瞬间就炸了锅。没人关心什么皮肤病援助，所有人都在问同一句话，我的199块钱押金什么时候退。
这条推送存活的时间很短，很快就被人删掉了，但截图已经在网上传开了，一个欠着千万用户押金的公司，几年不说话，一开口竟然是帮人治皮肤病，这种荒唐感让很多人想起了那个消失很久的名字，戴威。
这个曾经站在共享单车风口浪尖的年轻人，一度风光无限，后来又跌入谷底，但很少有人知道，戴威的父亲戴和根，是一位在中国铁路建设史上留下过浓墨重彩的人物。
戴和根出生于1966年，安徽绩溪人，从成都铁路工程学院毕业后，他被分配到中铁四局工作，从一名普通的技术员干起，在铁路建设一线摸爬滚打多年后，他一步步走上了领导岗位。
真正让戴和根在业内声名鹊起的，是青藏铁路工程，作为中铁四局青藏铁路工程的指挥长，他带领团队在这条被称为“天路”的钢铁大动脉上，创造了多项全线“第一”的奇迹。
“第一墩”是青藏铁路开工后建起的第一个桥墩，在海拔高、气候恶劣、施工条件极为艰苦的情况下，戴和根和团队率先完成了这个标志性工程节点，这个桥墩的建成，不仅为后续施工积累了宝贵经验，更极大鼓舞了全线建设者的士气。
“第一隧”同样意义非凡，青藏铁路沿线地质条件复杂，冻土、高寒、缺氧是摆在建设者面前的三大难题。
戴和根带领团队攻克了一个又一个技术难关，率先完成了全线第一条隧道的贯通。
而“第一路”则是指率先完成的路基工程，在全线20多个参建单位中，戴和根带领的中铁四局团队率先建起了“青藏铁路第一路”，这些“第一”的背后，是无数个日日夜夜的坚守和付出。
青藏铁路从2001年正式开工建设到2006年全线通车，仅仅用了6年时间，这条铁路穿越了世界屋脊，结束了西藏不通火车的历史。戴和根和他带领的团队，在这项举世瞩目的工程中发挥了重要作用。
铁道部领导对戴和根的工作给予了高度评价，他本人也获得了全国火车头奖章、全国五一劳动奖章等诸多荣誉。
戴和根在青藏铁路上的出色表现，为他后来的职业发展奠定了坚实基础，此后，他先后担任中国中铁股份有限公司副总裁、党委书记兼总裁，中国铁路物资集团总经理，新兴际华集团党委书记，中国化学工程集团董事长等职务。
2023年底，他又被任命为中国铁道建筑集团有限公司董事长。
这些职务的变化，记录着一个铁路建设者的成长轨迹，从一线技术员到央企掌门人，戴和根走过了一条扎实的职业道路。
而他的儿子戴威，1991年出生，因为父亲工作调动的原因，戴威从小就在北京长大，就读于人大附中。
2009年，戴威考入北京大学光华管理学院，在大学期间，他加入了自行车协会，从此爱上了骑行，毕业之后，戴威去青海支教了一年，这段经历让他对自行车有了更深的情感。
2014年，戴威创办了ofo共享单车，在资本的助推下，小黄车迅速扩张，戴威一度登上胡润富豪榜。
但好景不长，随着烧钱大战的持续和内部管理的混乱，ofo最终陷入了困境，千万用户的押金至今未能退还。
父亲建铁路，儿子造单车，一个是国家级的超级工程，一个是市场化的商业尝试，两者之间的反差，让人看到了两代人在不同时代的奋斗轨迹。
戴和根在青藏铁路上的那些“第一”，是实打实的工程奇迹，那些桥墩、隧道和路基，至今仍然屹立在青藏高原上，承载着一列列火车的通行。
而戴威的小黄车，曾经遍布城市街头，如今却大多已经消失不见，只剩下排队退押金的用户还在等待。
有人把戴威的创业失败归结为年轻气盛、不懂商业规则，也有人把他的成功归因于父亲的人脉和资源。
但无论如何，戴和根在青藏铁路上的那些成就，是任何人都无法否定的，那些“第一墩”“第一隧”“第一路”，是中国铁路建设史上的真实记录。
从安徽绩溪走出来的戴和根，用几十年的时间参与并见证了中国铁路从弱到强的历程，他的故事，是一个普通技术员成长为行业领军人物的故事，也是中国基础设施建设突飞猛进的缩影，而他的儿子戴威，则在另一个赛道上，上演了一出互联网时代的创业悲喜剧。
两代人，两种路径，两种结局，这背后既有时代变迁的因素，也有个人选择的差异，但无论如何，戴和根在青藏铁路上创造的那些“第一”，已经写进了中国铁路的史册，不会因为儿子的成败而被改写。
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